随着我省高速公路建设持续推进和运营高速公路服役年限的增加，公路基础设施已进入到“建管养运”协调发展的新阶段。根据大量年度检测分析，我省很多高速公路沥青路面运营一段时间后路面基本无破损，但抗滑性能衰减快，部分路段抗滑不满足规范要求。如何科学、高效、经济地提升路面抗滑性能，已成为当前高速公路养护管理领域亟须解决的核心难题。

2025年，蜀道高速集团针对下辖高速公路部分路段路面抗滑性能较差，存在安全隐患的实际情况，从技术性能、施工工艺、绿色低碳、项目适用性以及经济性等方面进行比选，推荐采用抗滑低噪超表处技术（以下简称“超表处”），用于包括南大梁高速在内的多条高速公路隧道路面抗滑性能不足的处治方案，涉及的工程规模较大且集中。超表处技术通过多层复合结构显著提升路面抗滑性能，同时兼具降噪、防水等多重功效，目前仅在山东、陕西、重庆有一些应用，在省内仅2023年在广陕高速有试验段，工程经验较少。

为积极稳妥推广路面养护“四新”技术，2025年7月下旬，蜀道集团工程技术中心组织工程建设专家库路基路面专家团队结合率先开展超表处试点的南大梁高速公路华蓥山隧道路面抗滑处治工程，开展了现场调研与技术指导，深入现场参与超表处试验段实施，并对试验段施工过程中发现的问题提出专业建议。

深入一线，掌握现场情况

专家组现场踏勘发现，因试验段位于特长隧道中段，隧道内湿度偏高，空气流通较差；原微表处路面铣刨后基面还存在粉尘和夹层未清理彻底情况。专家组详细了解了试验段实施的路段、施工组织安排、设备、人员以及原材料的准备情况，查看了用于超表处的碎石粒径、含水量，并与现场施工班组、监理、业主代表等进行沟通交流。

优化改进，贡献专家智慧

通过现场踏勘，专家们发现隧道内潮湿环境对改性乳化沥青与原路面的粘接，以及乳化沥青破乳时间控制带来不利影响，进而影响工程质量与工程进度。

张光勇专家提出：现场观察原路微表处并没有明显松散、脱落病害，而现场铣刨微表处时候由于原水泥面板不平整，铣刨出很多夹层，如果夹层清理不干净会导致工程失败。另外由于本项目位于隧道内部，隧道内部比较潮湿，对原材料、施工的要求与隧道外差异较大，施工单位应根据隧道内部潮湿，乳化沥青破乳慢的特点，针对性调整乳化沥青破乳时间。

毛成专家提出：超表处的施工设备和工艺控制要求精细、精准，对原路面基面条件要求高，建议加强隧道通风改善潮湿环境；加强铣刨基面夹层和粉尘清理；加强层间界面剂、乳化高黏沥青、碎石等材料进场检测与管控；加强施工设备的调校与施工工艺的控制，以及根据现场实际情况调整超表处乳化沥青配方等方式提升试验段的施工质量和实施效果；如进场的碎石由于含水量大、存在粉尘含量超标现象时，可将碎石运送至沥青拌和站进行加热，经过热仓处理以控制其含水量和粉尘，并集中堆放，确保到场材料质量稳定。

此外，专家组还结合工程经验和项目实施工期，从具体措施上给出建议，对超表处施工中易出现层间粘接不良、脱层、集料飞散等问题进行分析，要求施工方加强施工组织、配备专业技术人员、通过试验段调试好设备、优化施工工艺和参数，确保试验段的成功实施。

此次专家团队深入项目一线开展技术指导，重点针对超表处技术在潮湿环境施工、基面处理、施工设备与工艺、原材料及配比等关键技术难题，结合现场踏勘情况和工程经验，提出了加强通风除湿、优化施工工艺、严格材料管控等针对性措施，为保障试验段顺利进行提供了重要技术支撑。工程技术中心将继续组织专家开展“四新”技术应用攻关，为提升公路养护技术水平、打造品质示范工程提供强有力的技术保障和创新动能。