四川省地貌格局复杂，横跨青藏高原、横断山脉、四川盆地三大核心地貌单元，全域山高谷深、地质灾害多发、生态环境脆弱。近年来，全省交通基础设施建设加速提质，公路隧道建设规模持续扩大，施工工况逐步向高寒高海拔、大埋深、长距离、集群化的极端复杂场景迭代升级，对隧道工程建设技术、安全管控、施工效能提出了更高标准、更严要求。

直面建设瓶颈 锚定攻坚方向

当前，四川公路隧道建设实现全方位维度突破，建设难度位居全国前列：隧道建设长度从10公里级跨越至20公里级，最大埋深突破两千米，施工海拔攀升至五千米级。复杂地层地质风险高、传统施工工艺效率不足、长大隧道运营隐患多、建设成本管控难度大等问题，成为制约全省隧道工程高质量发展的核心瓶颈。

截至2026年6月底，蜀道集团在建隧道共计520座、总里程1494公里，工程体量、施工难度、安全风险同步攀升。其中宜攀高速、沿江宜金高速、西成铁路等重大项目重点隧道工程，频繁遭遇突泥、涌水、坍塌等不良地质灾害，严重阻滞施工进度，大幅增加安全管控压力与建设成本。为深入落实蜀道集团高质量发展战略，充分发挥工程技术中心专家团队的创新引领与技术支撑作用，2026年上半年，蜀道集团工程技术中心统筹部署，组织多名技术专家分批奔赴重大项目一线，聚焦隧道建设“卡脖子”难题，开展实地踏勘、技术研判、专项攻坚，以精准赋能、实干破局的举措，践行“专家在行动”的责任担当。

宁南隧道｜李永林、代枪林：靶向治理涌水突泥，筑牢高危隧道施工防线

宁南隧道是G4216线蓉丽高速（金宁高速）关键控制性工程，全长8245米，为双向四车道高速公路标准隧道。隧道穿越地层复杂、岩性多变，沿线广泛分布砂化白云岩、岩溶管道、断层破碎带，局部存在硬石膏特殊岩土及有毒有害气体隐患，长距离区段具备高涌水、高突泥风险，是全省典型的高难度、高风险隧道工程。

施工期间，隧道频繁发生大规模突泥、涌水、坍塌灾害，多次长期停工，严重滞后工程进度、抬高建设成本，持续威胁现场施工安全。截至2026年1月，该隧道累计发生19次涌水突泥险情，总涌水量超5000万方（约相当于3.5个西湖蓄水量），涌泥量达18万方，地质灾害处置压力巨大。

2026年3月末，蜀道集团隧道工程首席专家李永林带队，并邀请雅康高速副总代枪林一行深入宁南隧道施工一线，直达作业掌子面实地踏勘，全面核查不良地质发育情况，组织召开专项技术研讨会，精准研判灾害演化规律。针对隧道“间歇蓄压－多次击溃”的核心灾害特征，专家组制定四项靶向处置举措：一是升级超前地质预报与水文勘察体系，精准预判不良地质分布，实现风险前置防控；二是分类甄别涌水突泥成因，推行“堵排统筹、远疏近固”差异化处置方案，精准根治地质隐患；三是依托相邻洞室布设远程排水系统，持续为地层降压卸荷，防范连锁地质灾害；四是建立全过程动态安全管控与动态设计机制，确保技术方案贴合现场实际工况。专家组要求各参建单位压实主体责任，逐条落地技术指导意见，强化多方协同联动，聚力破解技术瓶颈，严守安全生产底线，稳步推动工程提质提速。

红星隧道｜邓承波、王维嘉：优化施工工法，破解高原软岩变形难题

红星隧道为新建西宁至成都铁路XCSCZQ-5标段重点工程，由四川路桥承建，是国铁Ⅰ级双线电气化铁路隧道，设计时速200公里，采用单洞双线布设，配套斜井辅助施工。隧道地处阿坝若尔盖高原，海拔超3400米，围岩以Ⅳ、Ⅴ级凝灰岩为主，面临高原冻融、软岩大变形、围岩破碎、地下水发育等多重施工难题，建设工况极为严苛。

2026年以来，隧道出口端掘进至DK176+933.6桩号，掌子面为极软全风化凝灰岩围岩。项目原采用“六导坑”CRD工法施工，受高地应力影响，初期支护钢架最大变形侵限达80厘米，临时支撑结构大幅变形隆起，需反复拆换整改，加之施工工序繁杂、核心工序施工难度大，项目月均进度不足10米，施工效率偏低。

2026年3月，集团专家库隧道工程专家邓承波、工程技术中心副总工程师王维嘉一行赴红星隧道现场开展技术指导，针对极软围岩大变形、施工低效等核心难题，结合现场实测数据与围岩稳定规律，牵头制定全套优化处置方案。核心优化举措包括：升级支护体系，动态增设双层钢架与大直径锁脚钢管，提升支护锚固性能与整体承载能力；优化超前支护参数，加长小导管、加密布设间距，降低施工对支护结构的损伤；微调中隔壁布设位置，优化工序衔接逻辑，理顺分部开挖节奏；待围岩应力充分释放后，动态优化开挖工法，适配现场施工需求。

整套靶向方案有效化解了高原软岩大变形、支护侵限等核心难题，大幅提升了施工效率与工程安全稳定性，为西成铁路重点工程有序推进筑牢技术根基。

卡哈洛1号隧道｜张含伟：攻坚破局，高效推进千米定向钻落地应用

卡哈洛1号隧道是G4216线宜宾至金阳高速（宜金高速）的核心控制性工程，原设计全长8129米，采用双向四车道高速公路建设标准。隧道地处复杂地质区域，围岩以白云岩、粉砂质泥岩为主，施工区段多重叠穿越断层影响带、岩性变化带、层间错动带，区域地下水储量丰富、水系错综复杂。隧道多数区段围岩破碎松散，呈镶嵌碎裂、散体状结构，岩体自稳能力极差。

受恶劣水文地质条件影响，隧道施工期间多次发生大规模涌水、突泥、涌砂、坍塌等地质灾害，施工推进严重受阻。截至目前，隧道进口左右洞等多个作业掌子面，因反复处置涌突水灾害累计停工近500天，出口端已提前揭露复杂白云岩地层，施工管控压力持续加大。数据显示，目前卡哈洛1号隧道开挖完成85.9%、投资完成83.9%；自2024年以来，隧道进口左右洞累计发生5次大规模涌水突泥、涌砂灾害，其中左洞2次、右洞3次。

为破解隧道突涌水施工难题，2026年1月，按照蜀道集团工程技术中心统筹部署，卡哈洛1号隧道项目引进千米水平定向钻专项施工工艺。集团隧道办张含伟同志主动牵头攻坚，落实各项工作部署，统筹推进技术落地全流程。推进过程中，张含伟紧盯关键管控节点，牵头组织业主、设计、监理多方单位协同优化钻孔点位布置、设备场地布设、钻进专项方案等核心技术内容，严格对标集团技术规范及现场施工管控标准，保障千米水平定向钻工艺高效落地实施。

该技术依托高精度定向钻探核心优势，可实现长距离、高效率深层地下水疏排降压，为系统性根治隧道涌水隐患搭建了科学、可行、高效的技术路径。经现场落地应用验证，卡哈洛1号隧道出口段采用该创新工艺后，施工工效较2025年同期提升40%以上，有效破解了长期困扰项目的涌水难题，充分彰显了集团技术专家直面极端工程难题的专业素养与担当精神。

深耕一线赋能 聚力锻造精品工程

下一步，蜀道集团工程技术中心将持续聚焦集团重点工程建设痛点、难点，常态化组织技术专家深耕项目一线，以硬核科创实力破解复杂地质条件下隧道建设技术难题。通过持续技术创新、工艺优化、管理升级，全方位保障集团重点工程安全、优质、高效推进，精工打磨蜀道精品工程，持续为四川交通强省建设注入科创动能与专业力量。