四川省地形地质条件复杂，高速公路建设点多、线长、面广，桥隧比高、生态敏感区多、交叉干扰频繁。近年来，全省路网建设持续向山区延伸、向复杂地质挺进，路面施工环境逐步向高温多雨、软基沉降、重载交通的极端严苛场景迭代升级，对路面工程质量管控、耐久性保障及绿色建造水平提出了更高标准、更严要求。

当前，蜀道集团多条高速公路已进入路面工程集中攻坚阶段。为深入落实蜀道集团高质量发展战略，充分发挥工程技术中心专家团队技术支撑作用，蜀道集团工程技术中心统筹部署，组织多名路面专业技术专家赴项目一线现场开展调研。路面专家组聚焦路面施工质量“顽疾”，开展实地把脉、技术会诊、精准施策，以“沉到一线、帮促结合”的务实作风，践行蜀道集团工程建设专家库专家“技术智囊、质量把关、攻坚破难”的核心使命。

一、下沉项目一线现场，总结推广创新经验做法

2026年7月，四川交通建设集团路面工程分公司天眉乐高速LM3项目现场，来自蜀道集团的多名路面专家正顶着烈日开展实地调研。专家组对项目标准化建设、绿色微创新及高效组织施工等方面的特色举措，予以充分肯定，同时，建议项目在全过程质量管控、标准化料仓建设、碎石6档分级管理、双拌缸振动拌和、可回收养生膜压片等创新做法方面加强总结，并将优秀经验在集团范围内推广应用。

二、专家协同问诊把脉，多维施策明晰提质路径

针对路面结构如何提质增效的问题，专家组结合项目实际情况从设计、材料、工艺、管控等多个维度开展专项研讨，梳理出当前项目推进中存在的技术痛点与管控难点，逐一对症开出改进“药方”。

（一）立足设计赋能，优化施工细节与结构标准

吴志勇专家提出，要加强设计与施工协作体系建设，将现场问题和技术难点及时反馈设计端，推动设计方案动态优化。同时建立设计施工联动机制，保障结构设计贴合实际工况，减少施工隐患，实现从“被动整改”到“主动预防”转变，构建设计引领、施工落地、质量可控的闭环管理体系。聚焦关键工序，强化过程管控与工艺革新，对道路建设常见质量通病实施全周期精准管控。

一是优化路基排水体系，将横向排水管整体下沉20—30cm，水稳底基层施工前完成横向排水施工，避免后期反挖，减少接缝反射裂缝风险，改善路面平整度；二是实行路基、桥隧差异化平整度标准，严控桥面铺装移交验收平整度指标，桥面沥青层摊铺采用刚性支撑替代沙袋填充伸缩缝，短路基路段各结构层一次施工，提升平整度；三是推行差异化基面处理工艺，提高层间黏结能力，新增桥面边部防水构造，减少桥面水损害；四是优化宽幅路面摊铺与碾压工艺，坚持压实度优先，优化粉胶比与混合料级配，杜绝车辙等病害，保障路面长期服役性能。

（二）强化原材料源头风控，提高路面施工质量

蒋双全专家提出，针对沥青原材料质量控制，应强化沥青进场检测、过程控制，除常规三大指标外，适当增加施工过程沥青（包括普通沥青）PG分级抽检，应用红外光谱检测作为辅助控制手段，从源头把控沥青质量，保障路面耐久性。针对水稳层集料分档及高品质集料加工，在高速公路建设中推广5档、6档精品集料的应用。针对大厚度水稳基层设计结构，适当控制摊铺厚度，采取多层摊铺连续碾压加强水稳层底部压实度的控制。同时要严格控制好最低水泥用量，保证基层强度均匀性和抗水损能力。原材料严格落实料源产地考察机制，督促供应商按规范要求进行集料加工，明确集料针片状含量、含泥量、压碎值等关键指标的进场管控要求，从源头把好集料质量关口。

（三）全流程管控施工工艺，防范路面质量通病

毛成专家提出，对标蜀道集团新修建高速公路路面10年不产生坑凼的目标，要全面消除路面水损、龟裂、坑槽等质量通病。一是通过双拌缸和集料分档保证混合料级配、水泥剂量、含水量稳定均匀，加强施工碾压和养生工艺，切实减少半刚性水稳层温缩和干缩裂缝产生的数量和间距；二是强化桥面混凝土基面浮浆处理工艺控制、层间防水粘结层施工和桥面排水处理，避免桥面沥青混凝土表面泛白现象；三是加强软基、桥头路基、墙背回填、填挖交界等特殊路段路基交验，严格控制后期路面不均匀沉降；四是沥青面层施工中要严格控制热拌沥青混合料各环节温度、摊铺碾压厚度、压实度、平整度等关键指标，提升路面整体质量；五是建立数字化质检闭环，提高压实度、厚度、平整度、渗水系数强制验收门槛，配套首件工程、试验段、隐蔽工程专项验收制度，积极进行事前控制，及时进行过程纠偏，减少事后补救。

（四）强化人员专业化管控，构建专业协同管理体系

文光斗专家提出，针对路面工程专业性强的特点，施工管理从“管人”入手，重点在监管力度和技能提升上下功夫。一方面，以硬监管守住人员底线，坚决杜绝外行管内行，所有路面管理、技术人员必须专业对口；必要时联合第三方专业机构，对施工现场进行“显微镜式”监管，对进场人员实行“凡进必考”，对无证、能力不足人员坚决清退，绝不姑息，确保关键岗位万无一失；以深化学习提高技能，要把路面专业知识学习作为一项长期任务，不仅要懂规范，更要懂原理、懂实操，通过针对性的培训和实战演练，让每一位现场人员都成为路面施工的“行家里手”，真正用专业技能保障工程质量。

（五）强化桥台水稳管控，优化厚层摊铺工艺

郑茂专家提出，针对桥头不均匀沉降、跳车属于后期处置难度大、维修成本高的典型路面病害，必须从基层施工阶段源头防控。桥台衔接段水稳层逐层严控摊铺厚度与平整度，分层检测压实指标，消除基层高低差隐患，从结构底层减少桥头跳车发生概率；针对现场28+28cm双层摊铺厚度大，摊铺、碾压过程平整度难以精准控制，易出现压实不均、基层起伏等病害的问题，可研究采用三层分层摊铺方案，提高压实度、平整度，降低基层整体病害发生率。

本次调研坚持“沉到一线、实事求是、帮促结合”的原则，既挖掘推广了天眉乐高速路面施工的规范化做法与微创新成果，也为后续大面积沥青面层施工指明了质量提升方向。蜀道集团工程技术专家团队将持续下沉各在建高速路面一线，聚焦宽幅多车道、高温多雨区域路面施工共性难题，持续开展技术调研、方案优化与工艺创新，以全过程专业技术支撑，推动全省高速公路路面工程向“安全耐久、绿色智慧、高效集约”品质工程持续跨越。

第20期专家信息

（17.毛成 67.蒋双全 68.吴志勇 69.郑茂 70.文光斗）

毛成，正高级工程师，蜀道集团工程建设专家人才库建设管理专家，中国公路学会百名优秀工程师；现任四川交投设计咨询研究院有限责任公司（蜀道工程技术中心）副总工程师；获“蜀道工匠”称号；获省级勘察设计奖3项、科研成果奖5项。

蒋双全，正高级工程师，蜀道集团工程建设专家人才库建设管理专家，四川省“天府青城计划”入选人才，四川省交通运输科技创新高层次领军人才、中国公路建设行业协会科技英才；现任四川路桥高速公路养护有限公司副总经理；获省部级科技奖励7项、发明专利15项，美国专利2项，发表论文30余篇，参编标准10余部。

吴志勇，正高级工程师，蜀道集团工程建设专家人才库建设管理专家，四川省公路优秀科技工作者；现任交通设计院公司养护工程设计分院副总工程师；获省部级科技奖励9项、发明专利6项，实用新型专利14项，发表论文20余篇，参编标准3部。

郑茂，正高级工程师，成都工匠及武侯区诸葛工匠获得者，四川路桥优秀创新员工；现任四川路桥交建集团路面工程分公司总工程师，兼任四川省公路学会路面技术专家委员会委员及西南交通大学校外导师；获省部级科技奖励14项，发明专利6项、实用专利3项，发表论文20余篇，参编标准9部，完成部级工法3项，搭建科技创新平台3个。

文光斗，高级工程师，从事路面施工管理25年；现任职于四川交建路面分公司；先后参与省内外十多条高速公路的施工建设；获国家级建设奖2项、省部级建设奖1项、省部级科技奖1项，专利2项，发表论文2篇，参编标准6部。