四川地形地貌复杂多样，地质条件多变，地质灾害频发，高速公路运营期间面临边坡滑塌、桥梁、隧道病害等多重隐患。这些隐患隐蔽性强、影响范围广，若处置不及时或不当，可能危及行车安全，甚至导致道路中断。为切实提升集团运营高速公路防灾抗灾能力，筑牢道路安全运营防线，蜀道集团工程技术中心聚焦集团设计回溯100余处较大风险点位治理，组织专家团队深入一线开展技术攻坚，以专业力量推动设计回溯工作提质增效，为高速公路安全稳定运营保驾护航。

2025年以来，蜀道集团工程技术专家围绕设计回溯风险点位治理核心任务，聚焦制度建设、方案审查、降级销号、隐患排查等关键环节进行持续攻关，本期“技术专家在行动”介绍以资深专家刘永明、彭小勇、王明学为代表的技术团队，在设计回溯工作中作出的努力和成果。

一、设计溯攻坚——精准施策破堵点

设计回溯工作涉及制度规范、技术审查、技术评估、降级销号等多个维度，需兼顾规范性、安全性与时效性。专家团队立足现场实际，靶向破解关键堵点，推动设计回溯工作有序高效推进。

（一）刘永明——严审细查，筑牢安全屏障

刘永明全程参与了从专家组工作机制到年度治理实施方案等一系列制度的研讨与构建，并严格依据制度要求，组织专家团队将文本规范转化为实际行动。他系统性地组织并参与集团各运营公司的安全隐患排查整治，以及风险点位的方案审查、现场技术评估与降级销号等全流程工作。

刘永明全流程聚焦于方案评审这一核心环节，坚守着技术安全的首要防线。他强调，设计方案的合理性直接决定风险治理的最终成效。截至2025年12月，他负责完成了20余项设计回溯边坡、地质灾害治理等工点的处治方案审查，从技术合理性、工程量准确性到施工可行性进行全面把关，确保每一项方案安全、经济、合理。他始终坚持“设计方案必须建立在翔实的地质资料基础上”的原则，认为缺乏勘察数据的方案如同“盲人摸象”，难以从根本上消除隐患。

（二）彭小勇——制度引领，筑牢回溯基础

为加强蜀道集团公司运营高速公路防灾抗灾减灾能力建设，全面提升运营高速公路安全韧性，全面提高风险隐患点位评估准确性、治理的专业性，彭小勇负责编制了《蜀道集团运营高速公路防灾抗灾减灾专家组工作机制》，组织专家组深入参与集团运营公司安全隐患排查整治，参与风险点位的方案审查、技术评估、降级销号等工作。

为落实好蜀道集团运营高速公路防灾抗灾减灾监测预警能力提升行动要求，做好对集团较大风险点位治理的技术评估降级销号工作，他主导制定《蜀道集团工程技术中心关于2025年运营高速设计回溯Ⅱ类风险点位治理服务实施方案》，从组织机构、审查要点、验收标准等方面细化要求，提出了“三查”验收要求（设计方案核查—施工内业资料抽查—现场核查），为风险点位治理提供全流程技术指导。

（三）王明学——用“脚底板”摸清风险根源

“没有现场勘察的评估，就是无的放矢。”这是王明学开展技术评估的首要原则。王明学作为资深工程技术专家，经常和年轻技术骨干深入一线，从技术方案审查到现场技术评估，每一处工点都必须到现场踏勘，对设计回溯风险进行全过程的指导，截至2025年12月，他参与完成30余项设计回溯边坡、地质灾害治理等工点的处治方案审查和技术评估工作，有效地推进了设计回溯处治工作。

二、典型案例——从问题发现到风险闭环

案例一：达渝高速——内外业规范，一次通过技术评估

达渝高速K1337+900～K1338+145段深挖方边坡存在路堑墙开裂变形、局部崩塌等病害，设计采用框架梁+压力注浆锚杆、凹腔嵌补、被动网等进行处治，2025年12月10日已按设计完成施工。专家组赴现场踏勘，发现施工现场规范，处治效果符合设计要求，抽查施工记录、监理日志、过程照片等资料齐全，专家组一致认为，处治后的该处边坡由Ⅱ类风险点可降为Ⅳ类低风险点管理。

案例二：叙威高速——资料不全，降级销号暂缓

叙威高速沙地隧道右洞存在二衬开裂、剥落等病害，已按设计完成套拱加固施工。然而，截至技术评估阶段，项目单位未提供加固后结构净空检测报告及限界复测数据，无法确认套衬是否侵入建筑限界，亦难以判定结构安全性是否满足运营要求。鉴于风险管控的审慎性原则，专家组一致认为，当前不具备降级或销号条件，明确要求暂缓风险降级销号程序，待补充完整的第三方检测评估资料，并经复核确认结构安全、限界合规后，方可重新启动销号流程。

案例三：西攀高速——基础资料缺失，方案再研究

G5京昆高速西攀段K2330+648新房子1号桥跨越山洪沟，2020年曾因泥石流上路导致交通中断，被评定为Ⅱ类风险点。现场核查发现，桥下最小净空仅3.15米，上游汇水面积大，但未开展泥石流专项地质调查，亦缺乏桥下过流断面水文分析。现有处治措施缺乏针对性，难以有效防范极端降雨下的淤堵与冲击风险。专家组要求暂停降级销号，须补充山洪泥石流专项勘察与过流能力验算，据此优化处治方案后再行评估。

案例四：纳黔高速——隐患残留，整改后再降级销号

纳黔高速柏香岭大桥左幅7号墩处顺层岩质边坡已实施支撑、注浆锚固及排水等综合处治。但专家组现场踏勘发现，相邻8号墩上方存在大块危岩体垮塌堆积，直接挤压墩身；桥下另有一段未防护的顺层边坡，在强降雨条件下极易失稳，对桥梁构成次生威胁。上述隐患未纳入原处治范围，风险未彻底消除。专家组明确要求，必须对8号墩危岩及桥下边坡同步实施工程整治，经全过程闭环整改并验收合格后，方可组织技术评估验收并办理风险降级销号手续。

三、攻坚不止——护航高质量发展

截至2025年12月，蜀道集团设计回溯工作取得阶段性成效，完成了83处风险点位技术评估降级销号，运营高速公路防灾抗灾能力显著提升。但面对剩余风险点位治理压力，专家团队毫不松懈，持续推进各项工作。

刘永明、彭小勇、王明学的故事，是蜀道集团工程技术专家们深耕设计回溯一线的缩影。他们以专业素养破解技术难题，以责任担当筑牢安全防线，用实际行动诠释“蜀道铁军”精神。未来，蜀道集团工程技术中心将继续聚焦设计回溯重点任务，加快剩余风险点位治理进度，加强技术创新与经验总结，为集团高速公路高质量运营提供更坚实的技术支撑，让每一条蜀道都成为安全路、放心路。

【第十四期专家信息】（49.刘永明、50.彭小勇、51王明学）

刘永明，高级工程师、注册岩土工程师；现任蜀道集团工程技术中心（设计咨询研究院）工程咨询院副总工程师；长期从事公路设计、咨询、监理工作，获省部级工程奖1项，发表论文2篇，授权专利2项。

彭小勇，正高级工程师；获省部级工程奖14项，发表论文20篇，授权发明专利14项，编写专著1本。

王明学，高级工程师；资深岩土工程专家，从事公路设计咨询行业30余年，深度参与设计回溯工作，完成30余项设计回溯边坡、地质灾害治理等工点的处治方案审查和技术评估工作。