在蜀道集团轨道建设“穿梭城野，织就交通网”的宏伟蓝图中，有一支默默耕耘的中坚力量。他们是投前决策的“赋能者”，内控审查的“开拓者”，施工提升的“精进者”，运维管养的“护航者”。伴随集团轨道板块建设纵深推进，工程技术中心紧扣“控险、提质、降本、增效”四大核心目标，深度参与轨道项目投前、设计、施工、运维全链条工作，精准输出专业技术支撑与优质技术管理服务。

一、投前咨询：系统评估，从源头把控投资与风险

工程技术中心专家团队从通道能力适应性、工程方案可行性、控制性工程合理性、财务评价可信度等维度，对项目进行全方位评估，深入参与大遵铁路、成格铁路、泸遵铁路、西成高铁提速改造、成贵高铁提速改造等项目的投前咨询工作。

针对大遵铁路四川段投资指标较高的问题，胡光常等专家建议统筹运营管理公司的整体效益，合理控制投资规模，进一步强化土地综合开发，深挖收益空间以弥补运营亏损。成格铁路沿线旅游资源丰富，专家建议在设计中充分考虑旅游因素的影响。此外，成格铁路是疆煤外运的便捷通道，也是中欧班列运输新通道的重要组成部分，预可研阶段应充分关注北边中吉乌铁路的进展情况，将其作为本项目的重要支撑条件。针对泸遵铁路设站方案，专家组指出习水站、古蔺站距离县城较远，且两站间距过近，建议研究合并设站方案。对于重点工程长江桥，该桥已纳入长江通道规划，专家建议研究采用公铁两用桥的可行性，同时明确地方与建设方的投资界限，为项目顺利推进奠定基础。

二、内控审查：提质增效，推动设计施工深度融合

为提升内控咨询审查工作质量，践行技术创造价值的目标，李鹏志牵头打造了一支“内外结合、专业互补、经验丰富”的轨道板块技术支撑团队，团队明确了内控审查的工作定位：代表集团进行项目前期管控与风险防范，贯彻集团政策要求，捍卫集团核心利益，并重点关注与外部审查的差异化和互补性价值。

在具体工作中，技术团队一是深化基础资料审查，从源头规避重大工程风险；二是加强优化设计审查，推动方案综合效益最优；三是推动设计施工运营融合，识别安全质量及投资控制风险；四是结合项目建设需求，提升技术支撑的针对性；五是减少文件差错漏碰，提升勘察设计质量，减少后期变更设计。

2025年7月至今，工程技术中心葛根荣、胡光常、游励晖、于茂春、李鹏志等专家，深度参与南广铁路、遂内铁路、广巴扩能改造工程等重点项目的内控咨询审查工作。

葛根荣、胡光常等专家提出：优化南广铁路高坪至岳池段纵断面，将2座浅埋暗挖隧道调整为挖方路基，从而降低施工安全风险，节省工程投资；优化广安南站综合维修设施设计，取消冗余功能的大机线1条；调整遂内铁路CK194线路参数，为远期提速预留条件。

李红军、于茂春等专家提出：南广铁路金宝山隧道进口场地条件较好，建议增设进口工区，优化施工组织、缩短施工周期，提升资源配置效率；遂内铁路应补充细化管棚工作室的配套设计；团结沟1号隧道等3座隧道穿越饮用水水源保护区，建议进一步细化洞口污水处理方案，研究增设污水处理设备。

游励晖专家提出：遂内铁路部分重点桥梁现有勘察资料不够完备，应补充细化地质勘察工作；琼江双线特大桥采用曲弦钢桁梁跨越琼江，顶推施工支架位于江中，建议比选连续梁悬臂施工方案，以规避环保风险；跨越公路、铁路的立交桥梁需统筹完善安全防护体系，细化防护措施；原设计桥面组合栏杆与铁路运营单位需求存在差异，建议统一调整为钢栏杆型式，减少后期设计变更。

李鹏志等专家提出：南广铁路渠江江岸护堤存在局部开裂变形情况，对渠江特大桥主墩运营安全存在潜在影响；全线危岩落石应补充详细排查调查表，并深化专项设计方案；优化南充高坪站站台布设位置，有效缩减支挡及土石方工程量；调整刚性桩复合地基处治宽度，合理减小工程规模；对于跨既有弃土场段落，优化桩板墙位置，减小开挖扰动，提升方案安全性与经济性；遂内铁路利用红层砂泥岩填料方案，尚未在高铁大面积验证采用，存在一定质量管控及后期运营不确定性，建议开展试验段研究；结合集团建设项目后期局部用地不足的经验，对路堑、隧道洞口天沟、挖方桥梁、大型承台开挖等用地边界进行核查。

三、施工指导：一线破题，以技术赋能质量与安全

为建立健全集团公司质量管理机制，加强轨道建设项目工程质量管理，提升项目施工现场管理质效，多位轨道板块专家深入建设一线，通过现场指导、数智化应用、科研攻关等方式，助力打造百年品质轨道工程。

岳涛专家从数智化平台建设、科研攻关及成果转化等方面助力铁路建设提质增效。他牵头搭建了建设管理信息化平台，构建了“集团可视－项目可控－施工可管”的三级标准化管理体系。该体系将原本碎片化、经验驱动的传统管理模式，升级为一体化、数据驱动的现代工程管理模式，目前已实现120余项核心业务流程线上化审批。

平台实现了工序报验、检验批、验工计价三大系统的功能关联，既是对“四制管理”流程的深度重塑和固化，又从技术上确保了“按合同管理、按标准验收、按程序计价”的要求落到实处，有效防范管理漏洞和合规风险。

在科研创新领域，岳涛专家牵头攻坚红层泥岩路基填料关键技术课题，针对性破解西南地区红层泥岩填筑难题，推动工程弃渣资源化利用。这一成果既减少了土地占用与生态扰动，降低了施工碳排放，又大幅节约了工程投资，为铁路绿色建造提供了创新实践路径。

为改进隧道施工工艺、确保施工质量与安全，李红军专家多次前往施工一线，针对在建项目的诸多隧道难题开展现场技术服务。

在绵遂内铁路施工一线，李红军针对团结隧道出口仰拱步距问题，提出需综合地质预报与监控数据优化支护参数，强化拱脚落底质量控制，并建议召开专项论证会。对于隧道衬砌边墙气泡这一质量通病，李红军指导项目部从原材料控制、配合比优化、振捣工艺改进及增设排气孔等多方面进行综合治理。精准务实的技术指导为提升工程品质、保障施工安全提供了重要支撑。

在都四项目康通隧道现场，李红军专家指出，瓦斯突出段施工应采用超前钻孔与加深炮孔相结合的方式强化超前地质探测，根据预报结果及时启动防突预案，动态优化瓦斯排放方案，确保施工安全可控。针对映秀一号隧道斜井正洞掌子面围岩稳定性较差、全断面开挖存在坍塌风险的情况，他建议启动设计变更，采用台阶法施工，通过分步开挖、分层支护等措施有效降低风险，确保施工安全与结构稳定。

在遂渝高速扩容项目重大涉铁工程建设中，李鹏志专家创造性地提出运用桩板拼宽结构替代原桥梁方案。该方案减小了既有线开挖扰动及涉铁施工风险，提升了高速公路保通保畅质效，同时节约工程费用约4000万元，缩短了建设工期。这一创新为打破跨行业审批惯例和壁垒、推进集团涉铁工程方案把关机制优化、提升集团技术影响力奠定了良好基础。

在蜀道集团“服务出品牌、专家下基层”活动中，李鹏志等专家深入绵遂内铁路施工一线进行技术交流。针对临近西成客专旋喷桩软基处理工点，如何避免无砟轨道变形、隆起成为施工成败的关键。专家组建议：一是完善周边环境调查资料，明确不同构造物变形控制标准；二是通过试验段评估变形影响范围，合理确定工艺参数、监控预警方案，制定防止变形超限措施；三是加强专项施工方案的应急处置措施，合理处置突发情况。

李鹏志专家牵头开展了交通运输部调研课题：公路、铁路领域建设差异对比分析。团队总结集团内外高速公路及干线铁路建设经验，全面分析了公铁行业在勘察设计深度、标准化设计覆盖面、安全质量管控穿透性、履约管理威慑力、交竣工验收整改成效、运营维护期投入等诸多方面的差异，并提出强化前期管理刚性、完善标准规范体系、升级过程监督效能、优化履约信用体系、创新验收闭环机制等一系列操作性强的具体建议，最终形成的《高速公路与干线铁路建设管理领域多维度分析报告》获得交通运输部好评。

四、运营维护：精细优化，以技术护航安全

为保证隆叙铁路、金筠铁路运营安全，保持设备设施处于良好的运用状态，集团拟开展首次大修工程。工程技术中心李雄、李鹏志、温贤雨等多位专家深度参与现场踏勘核对和技术咨询工作，并提出系统性建议。一是建议开展工程检测，真实评估线路状态、确保大修方案合理、支撑集团科学决策；二是明确大修项目钢轨更换标准，对全线重伤钢轨、总磨耗超标钢轨及利旧换边钢轨予以更换。三是优化道床大修方案，合理选取道砟厚度，并结合清筛加补砟方案。四是深化路基利旧方案，利用清筛后的道砟作为翻浆冒泥整治填料，废旧混凝土轨枕用作路肩挡砟条，实现资源再利用，降低工程成本。五是细化通信、信号大修方案，暂缓新设周界入侵报警系统、无线列调系统及数据网等内容，合理计算机联锁型号，避免过度投资。在各方的共同努力下，通过上述优化措施，减少工程投资约2亿元，大幅提升了资金使用效率。

五、结语

从投前研判到内控审查，从施工一线到大修现场，岳涛、李红军、葛根荣、游励晖、李鹏志等工程技术专家，依托扎实的专业功底和丰富的工程经验，聚焦轨道项目“安全、质量、成本、工期、生态”五位一体目标，通过现场踏勘、专题研究、集中会审、数智化应用、科研攻关等多种方式，在方案优化、风险防控、施工提升、降本增效等方面提供了务实有效的技术支撑。

专家团队的工作，既体现在重大方案的技术把关和设计施工的深度融合上，也体现在对一线难题的精准回应和跨行业课题的系统研究上。这些实践不仅助力在建项目在复杂条件下实现成本可控、风险可防、进度可保，也为集团轨道板块全链条管理积累了可复用的经验。

下一步，工程技术中心将继续秉持集团“安全至上、质量第一、民生为大、效益优先”的发展理念，持续发挥专家团队的支撑作用，为轨道项目打造百年品质工程贡献力量。