地质灾害往往会给桥梁带来严重威胁，如何在地灾频发的区域修建桥梁、破解群众出行难题，是摆在蜀道集团工程技术专家面前的一道现实考题。

蜀道集团拟建川汶高速松坪大桥位于茂县叠溪镇段，连接在建的平桥隧道、松坪隧道，地处国道213线下方的滑坡体上，坡体为泥石流堆积、滑坡堆积和湖相沉积等成因的松散堆积。场地属强震区，存在崩塌、滑坡、泥石流、地震液化和巨厚层湖相沉积软基等不良地质及特殊性岩土，地质条件极其复杂。该区域曾发生两次重大地质灾害，分别为1933年的7.5级叠溪地震和2017年的茂县叠溪山体高位崩滑。

原建设方案采用60m+4*40m简支梁排架墩跨越厚50～60m的湖相沉积粉土，设计桩长未入基岩，且处于泥石流、滑坡地灾段，存在永久桥梁结构在软基地质中的稳定性问题。为查明场地工程地质条件，勘察设计单位先后开展了G0611川主寺至汶川段高速公路危岩评估、G0611川主寺至汶川段高速公路活断层专题研究、G0611川主寺至汶川段高速公路泥石流灾害专项平桥沟泥石流咨询评价、G0611川主寺至汶川段高速公路TJ8松坪大桥桥址区地基稳定性专项评估以及松坪大桥工程地质勘察等专项勘察工作和深孔位移监测工作。

随着勘察和监测成果的逐步提交，设计单位增补了多个比选方案。如何科学地选择设计方案，确保松坪大桥在复杂地质条件下兼具安全性、耐久性与经济性，成为技术攻关的核心。2026年7月24日，蜀道集团工程技术中心副主任、四川省工程勘察设计大师李升甫带队，由蜀道集团内部专家陈永祥、江中平、赵通，以及特邀外部专家郑黎明、王明学、熊灵阳组成的专家组，会同蜀道集团“青优计划”的两名技术骨干，赴阿坝州茂县叠溪镇松坪大桥现场踏勘，并与项目业主、设计、施工、监理及监测单位开展技术交流。

一、踏勘现场，决策有据

在前期查阅资料的基础上，专家组实地查看了松坪大桥现场地形、地质条件，钻探岩芯和测斜监测孔，研判泥石流、崩塌、滑坡和巨厚层湖相沉积等不良地质及特殊性岩土，通过资料和现场踏勘的相互印证，强化了对场地不良地质及特殊性岩土的认识，为方案研讨取得了宝贵的基础条件。

专家组一致认为，场地发育特大型泥石流、多层级（潜在）滑坡、高位危岩、严重地震液化和巨厚层湖相沉积软基，综合地质灾害发育，对工程危害大；松坪大桥为隧间桥，施工场地受限，大型、重型钢构件运输及拼装条件受限，施工困难。

二、群策群力，攻坚克难

松坪大桥地处地质环境极其复杂的区域，面临滑坡、泥石流、严重地震液化、巨厚软弱土层及高位危岩崩塌等多重地质灾害的挑战。为确保工程结构安全与长期运营安全，专家组经过系统梳理与科学评估，结合“绕、避、治”的原则，形成了一系列核心论证意见。

一是综合考量设计线位与不良地质及特殊性岩土、大熊猫保护区界线及河湖界线的空间位置关系，以及平桥隧道、松坪隧道的施工现状，现有路线线位在区域范围内布局总体合理。

二是针对滑坡及软基地段，专家组指出高填陡坡路堤方案不可行，存在工程治理复杂、施工周期长、安全隐患大等诸多问题，建议在设计中予以规避，从源头上降低路堤沉降、失稳的风险。

三是优选大跨径桥梁，跨越特大型泥石流、滑坡堆积和具强烈地震液化的巨厚层湖相沉积。

四是强化综合防控，专项治理高位危岩。针对桥隧结合部上边坡（国道213线边坡）广泛分布的高位危岩，专家组强调需进行重点研究和专项处治设计，建议结合隧道结构的布置，采取“主动+被动”相结合的综合防护措施，系统化解地灾对桥、隧结构物的威胁。

本次专家论证行动从项目勘察设计的源头入手，通过现场识别和系统梳理不良地质及特殊性岩土可能带来的安全风险，有针对性地提出了桥型选择与防护思路，编撰了《川汶高速松坪大桥设计方案技术调研指导建议》，为项目业主的决策提供了技术支撑，为设计单位开展下一步工作提供了参考建议。

第21期专家信息（11.陈永祥 12.江中平  71.赵通 ）

陈永祥，正高级工程师，蜀道集团工程建设专家人才库建设管理专家；现任四川公路桥梁建设集团有限公司勘察设计分公司总工办主任、副总工程师；获省部级勘察设计奖8项。

江中平，正高级工程师，蜀道集团工程建设专家人才库建设管理专家；现任蜀道集团工程技术中心（设计咨询研究院）副总工程师；获省部级勘察设计奖10余项。

赵通，正高级工程师，第五届四川省公路十名优秀工程师；现任蜀道咨询集团咨询设计院副总工程师；获多项省部级勘察设计奖。