当前，公路数字化转型正从增量建设迈入存量提质新阶段。交通运输部明确将数智隧道作为重点场景规模化落地，四川也依托交通强国专项试点，积极探索隧道“网格化”分段感知建设。

2026年10月14日，蜀道集团工程技术中心组织专家人才库智慧高速组专家，赴成德南公司围绕隧道突发事件“一键响应”联动系统开展专题调研和技术指导。调研坚持“技术服务业务、专家贴近一线”，以云顶山隧道事故复盘切入点，实地检验网格化管理运行质效。

九次复盘：如何重塑应急链路

云顶山一号隧道单洞长3577米，与云顶山二号隧道之间跨越沱江、沱江特大桥及达成铁路，形成“两隧夹一江一桥一铁”的复杂格局；峰值日通行超5万辆，救援通道受限。

2025年6月7日，云顶山一号隧道发生燃气货车追尾起火事故，直接经济损失约200万元。事故之后，成德南公司先后开展9次深度复盘，对传统逐级上报处置模式进行检视，发现协调耗时长、处置较为依赖人防经验、多单位联动不够及时等问题。为此，成德南公司研发建成隧道突发事件“一键响应”应急联动智慧管控系统，同步出台操作管理实施细则。

此次调研重点核验隧道网格化分段管理：隧道双洞以车行横通道为界划分网格，依托摄像机等设备识别停车、滞留、火灾等异常情况，联动“一键响应”系统触发即时处置。专家组在监控中心同步联动隧道内测试车辆，全程验证事件检测、预警、联动处置全流程。

综合现场测试结果和系统建设运行情况，专家组对“一键响应”系统成效给予肯定。该系统以事故复盘为起点推动链路重塑，将传统逐级请示转变为一键联动，提升了特长隧道安全管控水平。座谈交流中，专家们结合各自专业和实践经验，针对系统运行中的问题提出优化建议。

减警适配：从报警过载到权限匹配

何子牛专家在调研中指出，要把事件检测高频误报场景持续纳入样本回训，在常态化运行中逐步修正算法、完善规则，优先解决“报警不准”的痛点。

智慧隧道建设，不等于堆砌设备。不必盲目新增感知设备，可立足现有摄像机配套事件检测能力，深挖后台软件价值，坚持“小投入、多功能、减压力”，避免以设备数量替代管理。

报警准了、设备精了，最终要落到“谁来处置”上。当前监控权力下放不足，层层上报机制制约异常事件快速闭环。权限下放不能只改流程，要同步下放监控权限、完善预案和人员配备，清晰界定 “谁研判、谁处置、谁复核”，让权限、流程、系统三者相匹配。以精准设防减少无效投入和营运压力，真正守住安全底线。

务实求效：从技术落地到长效运行

冯光宇专家指出，智慧隧道新技术落地易出现“一次性部署、技术与现场脱节、重建设轻运维”问题，网格化监测预警系统要从“建起来”走向“用得好、可复制、能持久”。

一是技术帖业务，解决“用起来”。技术研发要紧扣运营需求，推动技术人员与一线业务人员共同参与，避免技术与现场管理脱节。二是方案可复制，解决“推得开”。系统属轻量化方案，依托交通流监测触发预警，实现“小投入、大价值”。验证有效后加快制定产品标准和验收标准，让同类路段有标准可依、有依据可验，便于直接采用。三是运行能持久，解决“撑得住”。标准落地之后关键在运维，建议把巡检、故障处置等流程固化为操作手册，保障设备长期可靠运行。

从技术落地到标准固化再到运维保障，层层递进，为智慧隧道长效发展提供参考。

数转赋能：从科研攻关到制度沉淀

吴宏伊专家把视角延伸到科研、数转和机制层面，着眼“面上推得开、持续用得好”。她提出，要结合四川“大蜀道”交通运输基础设施数字化转型和“十五五”规划，加强科研课题与工程实践双向验证。

把“一键响应”系统运行中沉淀的数据、算法、联动规则和管理流程提炼为标准化成果，推进创新项目与管理制度建设同步。促进管理流程、权限配置、标准规范与数字化系统同步调整，避免系统建设与日常管理“两张皮”；围绕隧道网格化监测预警、事件检测感知、多主体并联处置等场景，形成可复制、可推广的智慧隧道数字化成果。后续科研立项和数转项目中，进一步明确管理要求和运行评估要求，把一线验证有效的做法固化为管理机制和技术标准，为集团智慧高速建设提供可延续的科研和制度支撑。

运营谋局：从逐格全发现到跨路集约

易术专家从运营全局出发，按发现、可信、处置、集约四层逻辑，谋划网格化系统建成后的长期运营账。

第一层，逐格识别滞留，抓牢异常发现。系统核心价值，是实现网格化单元内滞留车辆100%及时识别报警，不能停留在“洞内感知有车”，要精准到每一个网格、每一次长时间滞留。依托轻量化监测设备加常态化测试，把现场问题反馈到算法优化，用低成本投入实现全域精准发现。

第二层，抓实设备标定，确保数据可信。感知数据能否作为报警依据，设备稳定是前提。除日常巡检外，设备标定必须抓实。部标尚未全覆盖，其余靠内部管理制度补位，不能等设备失准了再找原因。

第三层，报警必处置，处置必留痕。调研发现，测试车辆在隧道内停车时，软件仅标注为异常，缺少后续处置动作。完善方向要建立闭环机制：报警必处置、处置必留痕。异常持续时，可主动通过扬声器等设备与现场对话，提供引导帮助。

第四层，打破系统壁垒，推进跨路集约。打通系统路段壁垒：监控、收费、路巡共用一个中枢平台；人员跨业务线、跨路段使用，培养一专多能队伍。探索“小空间、大能量”模式，不建豪华大屏展厅，在有限调度空间集成多业务功能，依靠人员集约支撑跨板块协同，真正转化为运营效益。 

轻量致远：智慧公路，安全增效

此次调研，既是对云顶山隧道“一键响应”系统成效的检验，更是对智慧公路建设路径的现场把关。

系统交付不是终点，算法模型需在长期应用中迭代优化，管理制度要随运行反馈同步调整。专家组建议，把技术和管理有机结合，构建算法模型与管理制度双向赋能、持续迭代的提升机制，在此基础上形成可复制、可推广、拥有核心技术和自主知识产权的市场化软硬件产品体系。

下一步，蜀道集团工程技术中心将常态化组织专家下沉一线，推动“小投入、大价值”的轻量方案向更多传统路段延伸，在应用中提升公路隧道运营安全基线，以智慧公路建设成效服务群众平安畅通出行。

本期专家信息（44.易 术 45.何子牛 48.冯光宇 76.吴宏伊）

易术，正高级工程师，蜀道集团工程建设专家人才库专家；现任四川智能交通系统管理有限公司党委书记、董事长；获省部级科学技术奖2项、省部级工程奖14项，四川省五一劳动奖章。

何子牛，正高级工程师、二级建造师，蜀道集团工程建设专家人才库专家；现任四川高速公路建设开发集团有限公司营运管理部部长；获专利3项、软件著作权4项。

冯光宇，正高级工程师、注册安全工程师、公路水运工程试验检测师、公路工程专业监理工程师，蜀道集团工程建设专家人才库专家；现任四川省公路规划勘察设计研究院有限公司数智工程研究院副总工程师；获省部级工程奖13项、专利2项。

吴宏伊，正高级工程师、公路水运工程试验检测师，蜀道集团工程建设专家人才库专家；现任四川省公路规划勘察设计研究院有限公司数智工程研究院总工助理；获省部级工程奖7项、专利4项。